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招飞体检配镜E字表配到多少呢?

发布时间:2025-12-31 23:45:55 | 瑞迪网

今天瑞迪网小编整理了招飞体检配镜E字表配到多少呢?相关信息,希望在这方面能够更好帮助到大家。

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招飞体检配镜E字表配到多少呢?

招飞体检配镜E字表配到多少呢?

招飞体检配镜若参考E字表,最好配到E字表1.2,至少达到1.0的水平 。具体分析如下:

  • 民航招飞体检视力标准 :根据民航招飞体检标准《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范(MH/T 7013 - 2017)》,任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上。若任何一眼裸眼远视力低于0.7,但裸眼远视力不低于0.1且矫正远视力不低于1.0,鉴定为合格。这意味着如果招飞学生裸眼远视力达不到C字表0.7,需佩戴矫正镜看到C字表1.0。
  • C字表与E字表的差异

    原理 :常见的E字表与招飞用的C字表原理一样,但C字表受主观因素影响较小、检测结果较准确,所以在招飞体检中被普遍采用。

    视标开口方向与检查精度 :E字视力表只有4个方向,判断每个视标开口方向概率为25%;C字视力表有8个开口方向,概率降低到12.5%。开口方向越多,准确判断每个视标开口方向的概率越低,检查精度也就越高。

    视标分辨难易程度 :E视力表在开口数量上是C视力表的两倍,从对角线长度、占用面积、缺口面积和视标的阴影部分的面积来看,E字表更容易被分辨。

  • E字表与C字表视力水平对应关系 :只要没有散光,E字表和C字表差别不大,但目前还没有两者的换算公式。一般情况下,E字表视力1.0相当于C字表0.8的水平。
  • 招飞体检配镜参考E字表的标准 :由于招飞体检要求矫正远视力达到C字表1.0,结合E字表视力1.0相当于C字表0.8的水平,为了更稳妥地达到招飞体检视力要求,参考E字表配镜最好配到E字表1.2,至少也是1.0的水平。

招飞体检配镜E字表配到多少呢?

怎样才能成为直升机飞行员?要求高吗??

民航飞行员的报考条件(如果你符合下列条件可以报考)  报考民航飞行员的基本要求:思想上积极要求进步、品学兼优、性格开朗、处事果断灵活、体格健壮、没有受过任何处分。  民航招收高中应届毕业生,以理科为主,部分专业实行文理兼招。招收条件:年龄在16~20周岁之间,外语限考英语,身高在170厘米~185厘米之间,体重55公斤以上,体重=身高-110(正负不超过10%),按环型视力表双眼任何一只眼睛裸视力不低于0.7。要通过《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》的检查,政治方面要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查。
我国现行的《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》,源于上世纪60年代初由空军制定的“招飞体检标准”。1980年以后,民航总局曾根据民用航空的特点和实际,多次组织力量对体检标准进行修订。我国的航空医学专家普遍认为:飞行员是航空安全保障的重要岗位,假如飞行员一旦在空中出现身体不适,就有可能危及安全。因此,飞行员选拔必须优中选优,保证质量。   所以,直到今天要想成为民航飞行员,仍然需要通过眼科、耳鼻喉科、口腔科、外科、皮肤科、内科、神经精神科和特诊科等近130个必检项目。除此之外,凡有过开颅、开胸手术;四肢残缺或身体有明显畸形;有慢性胃肠病或7岁后患过传染性肝炎;本人及家族有精神病、癫痫病,或本人有梦游症,经常头痛和口吃;患过脑膜炎、结核病,或晕车、晕船,有明显斜视等症状、病史的考生,绝对不可能跨入飞行员的行列。在参加体检期间,考生还要特别注意一些常见病的预防,如呼吸道感染、胃肠道感染等。  如果考生确定身体、政治条件和文化考试能顺利过关,那么,心理素质测试便是至关重要的环节了。通常,心理测试主要是通过对考生的心理品质和协调能力进行测试,判断考生是否适合从事飞行职业。因此,参加心理测试时,考生只需消除紧张情绪和其他心理负担,便可达到理想的效果。   据了解,与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是,我国主要采取 “订单”方式招收民航飞行员。所谓“订单”方式招收民航飞行员,就是每年各学校的招飞数量,是由航空公司预先确定,委托招生,代为培养,学生入学时与航空公司签订合同,毕业后根据所学专业的不同,到航空公司担任不同飞机的飞行驾驶工作。此外,民航各飞行员培训机构的生源还同时由“养成生”、“大改驾”、“军转民”和少量的“自费生”构成。考生可根据自身情况选择相应的报考方式。

新标准下,民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定?

瑞迪网(https://www.ruidir.net)小编还为大家带来新标准下,民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定?的相关内容。

新标准下民航招飞体检眼科屈光度判定以矫正远视力达1.0时的配镜度数为准,同时设定了屈光度、散光、屈光参差的数值限制,具体判定流程及标准如下

  • 屈光度超标范围

    根据新版《民用航空体检鉴定医学标准实施细则(AC-67-FS-001R1)》,招飞体检鉴定申请人屈光度超过-4.50D~+3.00D范围(等效球镜),散光两轴相差超过2.00D,或屈光参差超过2.50D(等效球镜),应鉴定为不合格。

  • 具体判定流程

    初步检查 :可采用小瞳孔下电脑验光进行初步屈光检查,申请人屈光度大于等于标准0.75D者,应终止检查。

    进一步检查 :小瞳孔下电脑验光屈光度在标准边缘(±0.50D)时,应在睫状肌麻痹状态下,经电脑验光或检影验光等客观验光后,进行综合验光仪或者插片试镜检查,以确定其屈光度。 瑞迪网

    结果判定 :屈光度检查结果应以矫正远视力为1.0时所配戴的镜片度数为准进行判定,其中近视以配戴镜片的最小度数为准,远视以配戴镜片的最大度数为准。

    复检判定 :招飞体检鉴定申请人招飞复检时,如屈光度较招飞初检时变化不超过±0.50D范围,可视为其屈光状态属于自然进展变化,而进行综合判定。

  • 判定标准的变化与争议

    判定标准变化 :单纯散瞳后电脑验光或人工检影验光屈光度超标均不能作为直接淘汰的依据,而应根据插片验光的结果为准。

    实践中的争议 :对于体检医生而言,标准规定的验光要求通常很难完成,尤其合并散光的时候,如何进行综合验光具有很大的挑战。在新标准早期执行阶段,相当一部分的体检机构或体检医生仍然以散瞳后人工检影验光作为屈光度的主要判定标准,简单易行但容易导致不可控的冲突。个别体检机构将直接以配镜处方作为屈光度的主要判断标准。由于标准规定的屈光度的检查方法在实践中很难进行,结果通常也会有争议, 远期对于屈光度的判定最终将以配镜处方为准

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